むしゃくしゃした時やイライラした時に(夜中が多い)車を出していつものコースを走ってくるということは良くやっていた。いつものコースと言うのは繋ぎ区間も含めて１周で２時間程度のコース（距離にして１００キロくら）で峠がいくつか含まれる。ある区間の峠は走り込むし繋ぎの区間は流すという緩急を付けるコースである。

鹿さんごめんなさい、画像はネットから拝借

ある時イライラし、いつものように夜中に車を出していつものコースを走っていた。いくつか峠をこなして最後の峠のアプローチに掛かった場所、そこは村の中なのでゆっくり流して走っていた（たしか時速５０キロくらい）。左右は畑で真っ暗な状態である、気が付くと目の前に鹿の子模様。なんと立派な角を持った雄鹿が右側からジャンプして車の直前に現れたのである。周囲が真っ暗な中からライトが照らす範囲の中に突然右上方から飛んで現れたので、これにはさすがに反応できずノーブレーキで鹿と衝突してしまった。車は正面部分が中破でラジエターをやってしまったので自走不可。それでも携帯の電波が入るところまで何とか走ってレッカーのお世話になった。これが１回目である。

次いで２回目は、前回の事もあり非常に注意をしていた。この時もむしゃくしゃして走りに出て峠をこなして里に下りてくる道を流していた時のことである。左の畑の中に雌鹿が３頭いたのでことさらゆっくり注意深く走っていたが、鹿のほうから走って近寄ってくるのである。ブレーキをかけステアリングを右に切りなんとか衝突を避けようとしてみたが左フロントに衝突した。この時も左ヘッドランプ辺りが傷み、その奥にあったECUが損傷して自走不可となりレッカーのお世話になった。

そして３回目つい最近のことである。この時もむしゃくしゃして走りに出掛けたが鹿には非常に神経質になっていて、もう恐怖症というべき状態かもしれない。今回は山は終わりかけの場所で上り直線を流していた。もう大丈夫だろうと少し気を抜いた瞬間に左から雌鹿が１頭道路上に現れた。今回はブレーキとステアリングでなんとか衝突しないで済んだ。上り区間だったこともあり車速の落ちるのが早かったということもあったと思う。

一連のこの出来事をよくよく考えてみると・・・。
大好きな家内の母親が亡くなってしまって家族共々悲しい思いをしていた。その後子供のことや仕事のことでむしゃくしゃして車を走らせた時に必ず鹿と遭遇するのである。亡くなった家内の母親が「ええ年こいてそんなことしてたらあかんがな」と叱ってくれているのではないか？と考えるようになった。
考えてみると全開で走っている時には遭遇せず、流している時に遭遇するというのは不思議だ。もちろん全開走行時（公道なので100%ではなく80%くらい）に遭遇してたらこうして生きてはいないかもしれないと思うのである。最近はこうして鹿に教えられて人生を見つめ直す機会を得ています。

むしゃくしゃしないように精神的に成長して、鹿に遭遇しないようにしようと思います。
衝突した鹿たちにはごめんなさい。

今日はこのへんで

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内容は改めて詳しくお知らせする予定ですが、次の内容を予定しています。

１：カーボンロードレーサー完成車、無印（画像なし、5/10のブログで娘が乗っているもの）

２：アルミロードレーサー完成車、カレラ（画像あり、左下）

３：MTB完成車、シュイン（画像あり、右上）

４：MTB完成車、ビゴーレ（画像あり、左上）

５：MTBフレーム、ターナーDHフルサス（画像あり、右下、フレームのみです）

売却予定の自転車たち

取り急ぎUpでした。

では

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というのは私のような中高年には体に優しいスポーツ・運動として自転車は社会的に定着していることと思う。しかしながら今回のニュースはちょっとショックだ。内容は男であれ女であれ局所的に圧力が大きいために生殖器に支障をきたすとの内容である。特にスポーツバイクは前傾姿勢を取る事からその傾向が一層顕著であるとのこと。

我が娘のロード練習風景、子供のスクールへ参加した

自分を振り返ってみると確かにオマタが痛くなったり痺れたりしたことがある。これは自分で実際体験したことだから他の人も多かれ少なかれ感じたことがあるのでは無いだろうか？また股ズレやお尻がほんまに痛くなって乗れなくなったことも1度や2度ではないのは事実である。そのために自分にあったサドルを捜し求めることやポジションを少しづつ替えてみたりして工夫することがある。特にロードバイクはそのストイックさを追及するあまりにサドルが細くクッションが悪く（硬い）なる傾向が強い。まぁこの点はだましだまし乗っていると言うのが実際のところかもしれない。

もっと深刻なのは自転車にある程度以上乗る人（競技生活者レベル）では、骨に重力による負荷を加えることが少ないために骨粗しょう症に陥っていることが多いとの内容である。確かに自転車は腰や膝に負担が少ないスポーツとして中高年に昨今人気である。これが逆に出た形である。ただしかなりの時間自転車に乗る人、つまり競技生活者のレベルでのお話である。週に1回や2回乗る程度では問題無いらしい。
何事もやり過ぎは禁物ということか？

今日はこのへんで

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現在、日本はＥＶやＰＨＶで世界を少しだけリードしているが、最近日本以外の欧州5社と米国3社の自動車メーカーが新規の充電規格を公開した。メーカーとしてはフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、BMW、ダイムラー（メルセデスベンツ）のドイツ5社と、GM、フォードモーター、クライスラーグループの米国3社である。
日本方式は「チャデモ方式」、一方欧米8社の方式は「コンボ方式」と呼ばれる。細かい技術的な相違は日経新聞のサイトが判りやすいので参照されたし。

欧米8社の規格「コンボ方式」のプラグ、画像はRESPONSEより拝借

一番心配なのはこういった規格が複数現れたことである。一時期のビデオ戦争「β VS VHS」を思い返さずにはおられない。どうも現在では欧米ではコンボ方式で行くことがほぼ決まっているようである（数々の業界団体が採用を表明している）。
ユーザーの側から見れば扱いに優れかつ安全で安価であれば良い。それには世界統一規格であることが望ましいのは間違いないと思う。同一規格で大量生産すればコストは必ず抑えられる、すなわちユーザーに恩恵があるわけである。

まだまだ決定したわけではないが、議論を尽くし技術要件も含めてユーザーの立場に立った選択をしてもらいたいものである。
しかし日本はこういった際のアピールがヘタクソである（私も含めて日本人全体の問題かもしれない・・・）。

今日はこのへんで

では

その時は本当にたまたま前方一回転してお尻から着地して事無きを得たが、今考えるとなんとラッキーな事だったんだろうと思う。
長いこと自転車に乗っているが公道上ではそれほど飛ばすほうではない。ロードバイクもMTBもいずれにしても安全に飛ばせる場所が少ないからリスクが大きい。自転車専用道でも知ってか知らずかランニングをしている人もいるし走りにくいことこの上ない。

でネットを徘徊していると自転車用のこのようなものを見つけた。簡単に言えば自転車用のファッショナブルなエアバックという感じである。
動作はライダーが不自然な体制になった時に展開し頭部を保護する。実験の動画では感知してから展開し終わるまでが速く頭部保護の役割を立派に果たしているように見える。

Hövdingの自転車用頭部エアバック衝突実験

昔々原付もヘルメット不要の時代があったが、現在の自転車がそんな状況なのかもしれない。ヘルメットを被るか、こういった安全デバイスの義務付け、それに自賠責のような保険加入という流れなのだろうか？

もっと気軽に乗って安全に走れることに越したことはないが、都市部では人間が過密なだけにこういった対策は必要かもしれない。

今日はこのへんで

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